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自從去年GB1589以來，中置軸車型就成為了整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的焦點(diǎn)，各個(gè)廠家都在陸續(xù)推出此類產(chǎn)品。目前，我們見到的中置軸列車主要分為兩種：中置軸轎運(yùn)車，和中置軸廂式列車。而對于廣大的運(yùn)輸普貨的卡友和物流公司來說，顯然中置軸廂車是我們關(guān)注的對象。
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恰巧近期我們得到消息，作為物流行業(yè)的一直敢于嘗鮮的企業(yè)，順豐速遞剛從中國重汽那里購置到了中置軸廂車。面對這個(gè)新鮮玩意，順豐在購買、使用的過程中體驗(yàn)究竟如何？其它人購買時(shí)應(yīng)該如何操作？接下來我將會用幾篇文章來同大家分享其中的奧秘。
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買臺中置軸跑快遞（一）走！先去看看車
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在經(jīng)過聯(lián)系之后，我們了解到，新車目前還沒有掛好牌照，但是車就停在順豐上海的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。沒關(guān)系，咱們先去看看車！（在這里要非常感謝順豐對我們的大力支持）
● 相關(guān)法規(guī)普及：
看車之前，咱們先說一下關(guān)于中置軸的相關(guān)法律法規(guī)：根據(jù)最新的GB1589，中置軸貨車列車的總長限值為20米，*總質(zhì)量限值與相同軸數(shù)的牽引車列車相同。也就是：四軸*36噸、五軸車*43噸、六軸車*49噸。
但除此之外我們要明白，這臺車的主車可以當(dāng)做一個(gè)單獨(dú)的載貨車，因此主車部分也要滿足相對應(yīng)的載重要求。如果你是買回去運(yùn)輸重貨的，那一定要查一查下面這個(gè)表，弄清楚載貨量；如果你是買回去拉拋貨，那么這些限制幾乎就不存在了。
關(guān)于駕駛資質(zhì)：單獨(dú)主車（也就是一個(gè)單車）要求B2司機(jī)就可以駕駛，主車+掛車要求A2司機(jī)駕駛。
● 車輛結(jié)構(gòu)：四塊部分非常獨(dú)立
到達(dá)順豐的停車場以后，一下就對這個(gè)企業(yè)產(chǎn)生了五體投地的敬佩之情——人家不是買一臺試一試。僅現(xiàn)場就停了兩臺主車、三臺掛車、4個(gè)貨廂。工作人員說還有一臺掛車沒有運(yùn)來，除了這些以外，順豐正在準(zhǔn)備繼續(xù)采購——看來已經(jīng)對產(chǎn)品非常信任了。
看了看場地的這一攤裝備，立馬就看明白了這臺車的結(jié)構(gòu)了——全車一共分成四個(gè)部分、主車底盤、主車貨廂、掛車底盤、掛車貨廂。
主車底盤采用的是重汽T5G 340馬力 4×2載貨車，全車氣囊，配10檔變速箱，后橋速比4.63，輪胎型號為295/80 R22.5。
貨廂和掛車是中集的產(chǎn)品，氣囊懸架、富華車橋、輪胎型號為275/70 R22.5。前后貨廂長度均為7.8米。
● 貨箱裝卸簡單 主車能夠“甩廂”
貨廂和底盤之間通過四個(gè)扣件連接，有些類似于集裝箱。每一個(gè)貨廂都有四個(gè)支腿（上一張圖片可以明顯地看到），可以拆卸。主車和掛車連接方式相同。
比如說要拆下貨廂，那么就將支腿放下，打開鎖扣，通過氣囊懸架降低底盤高度，把車開走。裝貨廂反過來就可以了。
無論是主車還是掛車，貨廂的更換都可以這樣操作。由于主車貨廂的支腿還可以電動控制，因此“甩箱”的過程也耗費(fèi)不了太多時(shí)間。而掛車貨廂更換頻率并不高，因此并沒有為它的支腿設(shè)置電動裝置。
● 主車和掛車連接件——耦合器
主車和掛車之間通過這個(gè)耦合器連接，通過操作這個(gè)撥桿可以打開耦合器的鎖扣。另外耦合器的結(jié)構(gòu)看起來并不如牽引車鞍座結(jié)實(shí)。假如掛車部分配重合理的話，這個(gè)地方承受的垂直載荷就會很小；剎車設(shè)計(jì)合理的話，在急剎車時(shí)它也不會收到太大的載荷。因此，它十分考驗(yàn)廠家的設(shè)計(jì)水平。
氣路和電路的連接口則設(shè)置在了耦合器的右側(cè)。
● 值得稱贊的地方：
首先要說一下這個(gè)圓柱體的“滾子”，它的作用是卡主貨廂下面的滑道，并且能夠隨著滾動。這樣一來既能起到限位的作用，又能夠減少磨損，非常巧妙。
而在掛車底盤的前部，有這樣一個(gè)東西，在裝貨廂之前，需要把它打開，這樣一來裝好貨廂以后，它可以防止貨廂向前滑動，造成事故。
掛車部分的“牽引鉤”位置比較低，這樣一來在物流園區(qū)內(nèi)，用一臺叉車就可以拖著轉(zhuǎn)移，不需要再動用一個(gè)拖頭（順豐方面已經(jīng)嘗試過了，完全可以）。
由于掛車部分車橋在中間部分，有些類似于“蹺蹺板”的結(jié)構(gòu)，不如掛車一樣穩(wěn)定，因此在制動過程中就存在側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)，因此，這臺掛車配備了威伯科的EBS系統(tǒng)。（不要認(rèn)為所有中置軸都有EBS，此前上市的眾多中置軸轎運(yùn)車型中我就沒有發(fā)現(xiàn)有誰配備過它。）但不知為何，這臺掛車只在后軸看到了輪速傳感器的連接線。
主車部分的后防鉆梁設(shè)計(jì)的非常厚實(shí)，并且可以向上翻開，以方便主車和掛車的連接，設(shè)計(jì)得非常巧妙。
● 要吐槽的幾個(gè)地方：
防鉆梁的設(shè)計(jì)雖然非常巧妙，但是當(dāng)它向上翻起來時(shí)，會有些遮擋車牌。對此，順豐的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示可能會選擇將車牌掛在車尾部中央位置。這一點(diǎn)其實(shí)改進(jìn)起來也非常容易，重汽將牌照框向下挪一下就可以了。
而另一點(diǎn)則是駕駛室有些小。在正式運(yùn)營之后，順豐極有可能用它來承擔(dān)長途干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，這樣一來T5G的駕駛室相對于牽引車來說，就有些小了，雖然基本需求也都可以滿足，但是長期駕駛不免會產(chǎn)生一些壓抑感。
● 特殊的運(yùn)輸模式：
簡單地計(jì)算就能夠得出，這臺車主車+掛車的貨廂容積總共應(yīng)該在95方左右，但是其實(shí)它的總長度應(yīng)該還不到法規(guī)規(guī)定的20米，還有一定的擴(kuò)展空間。在完全合規(guī)的前提下，它的容積理論上是能夠比總長限值17.1米的半掛車大一些的。
但是我們都知道，現(xiàn)在路上的半掛廂車大部分都超長。而中置軸掛車如果尾部超長的話，可能就會像“蹺蹺板”一樣，把主車后橋提起來，安全性將受到極大的影響。因此目前來看，單從容積上講，兩種車型能夠打成平手，甚至中置軸車型略占下風(fēng)。
但它的優(yōu)勢在于，主車能夠單獨(dú)拉貨運(yùn)營，并且主車的貨廂也可以非常方便地拆卸（前面介紹了，它有電動按鈕）。因此這臺車就能夠?qū)嵤└佣鄻拥倪\(yùn)營模式，既可以甩廂，也可以甩掛。
順豐的負(fù)責(zé)人給我舉了個(gè)例子：如果從南京到蘇州有貨，南京到上海有貨，蘇州到上海有貨，那么這臺車就可以在主車上裝南京到上海的貨，掛車上裝南京到蘇州的貨，到了蘇州，換一下掛，全車就都是到達(dá)上海的貨了。這還是在沒有甩廂的情況下，如果配合甩廂，運(yùn)營模式將更加多樣。
● 購買、掛牌、駕駛、運(yùn)營成本
關(guān)于車輛本身，介紹的就先這么多了（其實(shí)寫的不少了，十分感謝能夠看到最后的卡友），除下上述的這些重點(diǎn)之外，它也就沒有什么特殊之處了。接下來我們將繼續(xù)了解這臺車的購置成本，以及在掛牌、上路等各個(gè)過程中遇到的問題，并及時(shí)地同大家分享，請大家保持關(guān)注。
泰山路旗艦店
地址：汕頭市泰山北路火車北站內(nèi)17號之一（萬泰加油站正對面）
客服熱線：186-754-12315
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地址：汕頭市金平區(qū)金鳳路一號
客服熱線：186-754-12315
潮汕路分店
地址：汕頭市潮汕路59號之75鋪面
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自從去年GB1589以來，中置軸車型就成為了整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的焦點(diǎn)，各個(gè)廠家都在陸續(xù)推出此類產(chǎn)品。目前，我們見到的中置軸列車主要分為兩種：中置軸轎運(yùn)車，和中置軸廂式列車。而對于廣大的運(yùn)輸普貨的卡友和物流公司來說，顯然中置軸廂車是我們關(guān)注的對象。
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恰巧近期我們得到消息，作為物流行業(yè)的一直敢于嘗鮮的企業(yè)，順豐速遞剛從中國重汽那里購置到了中置軸廂車。面對這個(gè)新鮮玩意，順豐在購買、使用的過程中體驗(yàn)究竟如何？其它人購買時(shí)應(yīng)該如何操作？接下來我將會用幾篇文章來同大家分享其中的奧秘。
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買臺中置軸跑快遞（一）走！先去看看車
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在經(jīng)過聯(lián)系之后，我們了解到，新車目前還沒有掛好牌照，但是車就停在順豐上海的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。沒關(guān)系，咱們先去看看車！（在這里要非常感謝順豐對我們的大力支持）
● 相關(guān)法規(guī)普及：
看車之前，咱們先說一下關(guān)于中置軸的相關(guān)法律法規(guī)：根據(jù)最新的GB1589，中置軸貨車列車的總長限值為20米，*總質(zhì)量限值與相同軸數(shù)的牽引車列車相同。也就是：四軸*36噸、五軸車*43噸、六軸車*49噸。
但除此之外我們要明白，這臺車的主車可以當(dāng)做一個(gè)單獨(dú)的載貨車，因此主車部分也要滿足相對應(yīng)的載重要求。如果你是買回去運(yùn)輸重貨的，那一定要查一查下面這個(gè)表，弄清楚載貨量；如果你是買回去拉拋貨，那么這些限制幾乎就不存在了。
關(guān)于駕駛資質(zhì)：單獨(dú)主車（也就是一個(gè)單車）要求B2司機(jī)就可以駕駛，主車+掛車要求A2司機(jī)駕駛。
● 車輛結(jié)構(gòu)：四塊部分非常獨(dú)立
到達(dá)順豐的停車場以后，一下就對這個(gè)企業(yè)產(chǎn)生了五體投地的敬佩之情——人家不是買一臺試一試。僅現(xiàn)場就停了兩臺主車、三臺掛車、4個(gè)貨廂。工作人員說還有一臺掛車沒有運(yùn)來，除了這些以外，順豐正在準(zhǔn)備繼續(xù)采購——看來已經(jīng)對產(chǎn)品非常信任了。
看了看場地的這一攤裝備，立馬就看明白了這臺車的結(jié)構(gòu)了——全車一共分成四個(gè)部分、主車底盤、主車貨廂、掛車底盤、掛車貨廂。
主車底盤采用的是重汽T5G 340馬力 4×2載貨車，全車氣囊，配10檔變速箱，后橋速比4.63，輪胎型號為295/80 R22.5。
貨廂和掛車是中集的產(chǎn)品，氣囊懸架、富華車橋、輪胎型號為275/70 R22.5。前后貨廂長度均為7.8米。
● 貨箱裝卸簡單 主車能夠“甩廂”
貨廂和底盤之間通過四個(gè)扣件連接，有些類似于集裝箱。每一個(gè)貨廂都有四個(gè)支腿（上一張圖片可以明顯地看到），可以拆卸。主車和掛車連接方式相同。
比如說要拆下貨廂，那么就將支腿放下，打開鎖扣，通過氣囊懸架降低底盤高度，把車開走。裝貨廂反過來就可以了。
無論是主車還是掛車，貨廂的更換都可以這樣操作。由于主車貨廂的支腿還可以電動控制，因此“甩箱”的過程也耗費(fèi)不了太多時(shí)間。而掛車貨廂更換頻率并不高，因此并沒有為它的支腿設(shè)置電動裝置。
● 主車和掛車連接件——耦合器
主車和掛車之間通過這個(gè)耦合器連接，通過操作這個(gè)撥桿可以打開耦合器的鎖扣。另外耦合器的結(jié)構(gòu)看起來并不如牽引車鞍座結(jié)實(shí)。假如掛車部分配重合理的話，這個(gè)地方承受的垂直載荷就會很??；剎車設(shè)計(jì)合理的話，在急剎車時(shí)它也不會收到太大的載荷。因此，它十分考驗(yàn)廠家的設(shè)計(jì)水平。
氣路和電路的連接口則設(shè)置在了耦合器的右側(cè)。
● 值得稱贊的地方：
首先要說一下這個(gè)圓柱體的“滾子”，它的作用是卡主貨廂下面的滑道，并且能夠隨著滾動。這樣一來既能起到限位的作用，又能夠減少磨損，非常巧妙。
而在掛車底盤的前部，有這樣一個(gè)東西，在裝貨廂之前，需要把它打開，這樣一來裝好貨廂以后，它可以防止貨廂向前滑動，造成事故。
掛車部分的“牽引鉤”位置比較低，這樣一來在物流園區(qū)內(nèi)，用一臺叉車就可以拖著轉(zhuǎn)移，不需要再動用一個(gè)拖頭（順豐方面已經(jīng)嘗試過了，完全可以）。
由于掛車部分車橋在中間部分，有些類似于“蹺蹺板”的結(jié)構(gòu)，不如掛車一樣穩(wěn)定，因此在制動過程中就存在側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)，因此，這臺掛車配備了威伯科的EBS系統(tǒng)。（不要認(rèn)為所有中置軸都有EBS，此前上市的眾多中置軸轎運(yùn)車型中我就沒有發(fā)現(xiàn)有誰配備過它。）但不知為何，這臺掛車只在后軸看到了輪速傳感器的連接線。
主車部分的后防鉆梁設(shè)計(jì)的非常厚實(shí)，并且可以向上翻開，以方便主車和掛車的連接，設(shè)計(jì)得非常巧妙。
● 要吐槽的幾個(gè)地方：
防鉆梁的設(shè)計(jì)雖然非常巧妙，但是當(dāng)它向上翻起來時(shí)，會有些遮擋車牌。對此，順豐的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示可能會選擇將車牌掛在車尾部中央位置。這一點(diǎn)其實(shí)改進(jìn)起來也非常容易，重汽將牌照框向下挪一下就可以了。
而另一點(diǎn)則是駕駛室有些小。在正式運(yùn)營之后，順豐極有可能用它來承擔(dān)長途干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，這樣一來T5G的駕駛室相對于牽引車來說，就有些小了，雖然基本需求也都可以滿足，但是長期駕駛不免會產(chǎn)生一些壓抑感。
● 特殊的運(yùn)輸模式：
簡單地計(jì)算就能夠得出，這臺車主車+掛車的貨廂容積總共應(yīng)該在95方左右，但是其實(shí)它的總長度應(yīng)該還不到法規(guī)規(guī)定的20米，還有一定的擴(kuò)展空間。在完全合規(guī)的前提下，它的容積理論上是能夠比總長限值17.1米的半掛車大一些的。
但是我們都知道，現(xiàn)在路上的半掛廂車大部分都超長。而中置軸掛車如果尾部超長的話，可能就會像“蹺蹺板”一樣，把主車后橋提起來，安全性將受到極大的影響。因此目前來看，單從容積上講，兩種車型能夠打成平手，甚至中置軸車型略占下風(fēng)。
但它的優(yōu)勢在于，主車能夠單獨(dú)拉貨運(yùn)營，并且主車的貨廂也可以非常方便地拆卸（前面介紹了，它有電動按鈕）。因此這臺車就能夠?qū)嵤└佣鄻拥倪\(yùn)營模式，既可以甩廂，也可以甩掛。
順豐的負(fù)責(zé)人給我舉了個(gè)例子：如果從南京到蘇州有貨，南京到上海有貨，蘇州到上海有貨，那么這臺車就可以在主車上裝南京到上海的貨，掛車上裝南京到蘇州的貨，到了蘇州，換一下掛，全車就都是到達(dá)上海的貨了。這還是在沒有甩廂的情況下，如果配合甩廂，運(yùn)營模式將更加多樣。
● 購買、掛牌、駕駛、運(yùn)營成本
關(guān)于車輛本身，介紹的就先這么多了（其實(shí)寫的不少了，十分感謝能夠看到最后的卡友），除下上述的這些重點(diǎn)之外，它也就沒有什么特殊之處了。接下來我們將繼續(xù)了解這臺車的購置成本，以及在掛牌、上路等各個(gè)過程中遇到的問題，并及時(shí)地同大家分享，請大家保持關(guān)注。
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