從1958年第一輛躍進(jìn)輕卡下線始，中國的商用車整整走過了50個(gè)年頭。經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的辛勤耕耘，中國商用車迎來了輝煌的成就，福田汽車(10.31,0.00,0.00%,吧)在今年一季度的銷量首次超越奔馳，成為全球商用車銷量*。在福田汽車執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理張夕勇看來，中國汽車要在世界上做強(qiáng)，商用車將是首先且主要的突破口。
為什么短短十年多的時(shí)間福田汽車能夠從一個(gè)名不見經(jīng)傳的小企業(yè)，一躍成為商用車*，資產(chǎn)增值達(dá)幾十倍？張夕勇認(rèn)為：首先是客觀的國民經(jīng)濟(jì)需求，其次是歷史給予商用車的發(fā)展機(jī)遇。
中國汽車工業(yè)首先是從商用車開始的。建國初期，我國一窮二白，出于國家建設(shè)的需要，全國開始集中精力發(fā)展商用車。這使我國商用車自主開發(fā)的基礎(chǔ)和實(shí)力均高于轎車。此后在轎車領(lǐng)域以市場換技術(shù)、掀起轟轟烈烈合資高潮的時(shí)候，商用車行業(yè)卻始終沒有停止自力更生的步伐。它帶來的直接結(jié)果就是在中國市場上轎車洋品牌占據(jù)大部分江山的時(shí)候，商用車卻成功地把洋品牌擋在了國門之外，成為了中國汽車自主創(chuàng)新的支柱。
和國外品牌相比，中國商用車的競爭力首先來自于其性能與價(jià)格優(yōu)勢。作為一種生產(chǎn)資料和賺錢工具，國內(nèi)商用車消費(fèi)者對價(jià)格非常敏感。雖然產(chǎn)品性能與進(jìn)口車相比有些差距，但由于適合中國市場主體的需求、與我國經(jīng)濟(jì)水平相適應(yīng)，使國產(chǎn)商用車?yán)卫慰刂谱×?0%以上的市場份額。不僅如此，中國商用車還積極走出國門開拓國際市場。在我國汽車出口中，商用車每年都占到70%以上的比例，占主導(dǎo)地位。
雖然轎車也是有希望的，但是它的立足點(diǎn)應(yīng)該首先在國內(nèi)市場，如果國內(nèi)市場都站不住腳，何談出口！從這個(gè)意義上來說，商用車也是中國汽車工業(yè)中最有可能實(shí)現(xiàn)全球化的板塊。
中國歷史和現(xiàn)實(shí)的交錯(cuò)卻在不經(jīng)意間造就了中國商用車產(chǎn)業(yè)。中國汽車要在世界上做強(qiáng)，商用車將首先是主要的突破口。
福田汽車2008年第一季度出口整車表現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢。福田汽車的海外業(yè)務(wù)目前現(xiàn)狀怎樣？它對福田汽車的未來發(fā)展有何影響？張夕勇介紹說，海外業(yè)務(wù)是福田汽車重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)之一，也是福田汽車各項(xiàng)業(yè)務(wù)中成長性比較好的業(yè)務(wù)。
福田汽車海外業(yè)務(wù)正式開展始于2002年，2007年出口汽車產(chǎn)品約3萬輛，在中國汽車出口企業(yè)中排在第五位。福田汽車海外銷售的產(chǎn)品主要是歐曼中重卡、奧鈴輕卡、時(shí)代輕卡等，銷售區(qū)域包括東歐、西亞、北非、南亞、中南美、中南非和東南亞等地區(qū)，出口達(dá)70多個(gè)國家和地區(qū)。隨著福田康明斯公司的成立，福田汽車將會擁有兩款達(dá)到歐IV以上排放標(biāo)準(zhǔn)的高性能柴油動力產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將配裝到歐馬可輕卡、福田歐V客車等中高端產(chǎn)品上，這為福田汽車進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家商用車市場打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)在2008年底或2009年，福田汽車的高端輕卡——?dú)W馬可將在我們的近鄰日韓市場上銷售。
從1958年第一輛躍進(jìn)輕卡下線始，中國的商用車整整走過了50個(gè)年頭。經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的辛勤耕耘，中國商用車迎來了輝煌的成就，福田汽車(10.31,0.00,0.00%,吧)在今年一季度的銷量首次超越奔馳，成為全球商用車銷量*。在福田汽車執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理張夕勇看來，中國汽車要在世界上做強(qiáng)，商用車將是首先且主要的突破口。
為什么短短十年多的時(shí)間福田汽車能夠從一個(gè)名不見經(jīng)傳的小企業(yè)，一躍成為商用車*，資產(chǎn)增值達(dá)幾十倍？張夕勇認(rèn)為：首先是客觀的國民經(jīng)濟(jì)需求，其次是歷史給予商用車的發(fā)展機(jī)遇。
中國汽車工業(yè)首先是從商用車開始的。建國初期，我國一窮二白，出于國家建設(shè)的需要，全國開始集中精力發(fā)展商用車。這使我國商用車自主開發(fā)的基礎(chǔ)和實(shí)力均高于轎車。此后在轎車領(lǐng)域以市場換技術(shù)、掀起轟轟烈烈合資高潮的時(shí)候，商用車行業(yè)卻始終沒有停止自力更生的步伐。它帶來的直接結(jié)果就是在中國市場上轎車洋品牌占據(jù)大部分江山的時(shí)候，商用車卻成功地把洋品牌擋在了國門之外，成為了中國汽車自主創(chuàng)新的支柱。
和國外品牌相比，中國商用車的競爭力首先來自于其性能與價(jià)格優(yōu)勢。作為一種生產(chǎn)資料和賺錢工具，國內(nèi)商用車消費(fèi)者對價(jià)格非常敏感。雖然產(chǎn)品性能與進(jìn)口車相比有些差距，但由于適合中國市場主體的需求、與我國經(jīng)濟(jì)水平相適應(yīng)，使國產(chǎn)商用車?yán)卫慰刂谱×?0%以上的市場份額。不僅如此，中國商用車還積極走出國門開拓國際市場。在我國汽車出口中，商用車每年都占到70%以上的比例，占主導(dǎo)地位。
雖然轎車也是有希望的，但是它的立足點(diǎn)應(yīng)該首先在國內(nèi)市場，如果國內(nèi)市場都站不住腳，何談出口！從這個(gè)意義上來說，商用車也是中國汽車工業(yè)中最有可能實(shí)現(xiàn)全球化的板塊。
中國歷史和現(xiàn)實(shí)的交錯(cuò)卻在不經(jīng)意間造就了中國商用車產(chǎn)業(yè)。中國汽車要在世界上做強(qiáng)，商用車將首先是主要的突破口。
福田汽車2008年第一季度出口整車表現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢。福田汽車的海外業(yè)務(wù)目前現(xiàn)狀怎樣？它對福田汽車的未來發(fā)展有何影響？張夕勇介紹說，海外業(yè)務(wù)是福田汽車重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)之一，也是福田汽車各項(xiàng)業(yè)務(wù)中成長性比較好的業(yè)務(wù)。
福田汽車海外業(yè)務(wù)正式開展始于2002年，2007年出口汽車產(chǎn)品約3萬輛，在中國汽車出口企業(yè)中排在第五位。福田汽車海外銷售的產(chǎn)品主要是歐曼中重卡、奧鈴輕卡、時(shí)代輕卡等，銷售區(qū)域包括東歐、西亞、北非、南亞、中南美、中南非和東南亞等地區(qū)，出口達(dá)70多個(gè)國家和地區(qū)。隨著福田康明斯公司的成立，福田汽車將會擁有兩款達(dá)到歐IV以上排放標(biāo)準(zhǔn)的高性能柴油動力產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將配裝到歐馬可輕卡、福田歐V客車等中高端產(chǎn)品上，這為福田汽車進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家商用車市場打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)在2008年底或2009年，福田汽車的高端輕卡——?dú)W馬可將在我們的近鄰日韓市場上銷售。
