在能源升級、智慧城市的宏觀敘事下，“增加充電樁、換電站等設施”讓換電站——一個對普通人略顯陌生的詞匯搭上“新基建”的快車，第一次被寫入今年的《政府工作報告》，行業(yè)內外都在注視著這場即將得到國家“政策背書”的產業(yè)風暴。
換電模式究竟能否緩解困擾全行業(yè)的“續(xù)航焦慮”？又將如何改變商用車與工程機械的純電動化之路？在政策、技術、運營、應用場景等方面又有怎樣的前景？在“換電”領域持續(xù)布局的徐工重卡廣邀行業(yè)*、權威學者、政府代表展開了一場大咖云集的高端對話，澎湃的思想對撞、前沿的智慧交鋒、深刻的行業(yè)洞見，每個關注新能源商用車的愛好者都不容錯過！
本次研討會由徐州市政府、中國金茂控股集團有限公司主辦，徐州高新區(qū)管委會、徐工集團承辦，電車資源協(xié)辦。
徐州市銅山區(qū)委常委、徐州高新區(qū)常務副主任于帆為本次研討會致開幕辭
——中國汽車技術研究中心
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心負責人 黃永和
——清華大學教授、博士生導師，清華大學汽車研究所所長
汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任 陳全世
陳全世教授認為重卡和工程機械的電動化時機已經成熟。一方面有市場需求，其節(jié)能減排的效果明顯；另一方面，其所需主要技術，電池、電機、電控、充電技術已經基本成熟，市場化前景看好。對整個行業(yè)來說，鋰電池大降價*算是良性循環(huán)，動力電池的性能也有大幅度提高，例如，安全性、比能量、可靠性、循環(huán)壽命等。
電動汽車市場份額不斷攀升，內燃機一點一點地退出歷史舞臺，這是大勢所趨。但是內燃機是否會快速退出，不是純技術問題，而是與能耗和排放法規(guī)息息相關。
“動力電池技術、續(xù)航能力、產品品質，仍是用戶的痛點所在。”
——徐工汽車事業(yè)部副總經理 鄭建新
鄭建新從車企的角度分析了大數據反映的新能源物流車的市場現狀、用戶運營習慣以及故障類型和來源等問題，并指出了他對當前換電模式的三點思考，即關注充換電模式產品；要有標準化、模塊化、集成化的研發(fā)理念；要在充換電雙模式的各種約束條件下，對整車及系統(tǒng)進行優(yōu)化。
電池缺乏統(tǒng)一標準，從現階段來看在覆蓋度上無法滿足所有不同用戶的需求，所以鄭建新認為低成本、高可靠的電池系統(tǒng)技術是新能源物流車技術發(fā)展的一個“卡脖子”問題。
“動力電池儲能的標準化是車電分離的必要條件”
——原機械科學研究總院高級工程師
中關村鈛嘉蓄電池儲能電源產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟 副主席/秘書長 錢良國
錢良國還認為，動力電池儲能的標準化是車電分離的必要條件。
“換電有利于解決運營效率低、資源占用多的痛點問題。”
金茂科易智慧交通科技（宜賓）有限公司（籌）常務副總經理
宜賓科易換電科技有限公司 執(zhí)行董事/總經理 李立國
李立國認為汽車電動化是節(jié)能環(huán)保的必然要求，也是產業(yè)轉型的關鍵路徑，更是國家能源安全的必然保障。他表示，充電重卡推廣瓶頸及應用痛點是由購車成本高、運營效率低、資源占用多造成的，換電模式很好地解決了純電動重卡的困局，并介紹了“單側換電”這一應用解決方案。
“車電分離后，電動汽車的購車成本等于甚至低于燃油車。”
——寧德時代商用解決方案部總裁 胡建國
作為全球動力電池出貨量*的企業(yè)之一，寧德時代對換電模式亦有長期的關注。在兩會期間，寧德時代董事長曾毓群先生就建議加快工程機械和重卡電動化。胡建國認為電動車比油車貴就貴在電池上，換電除了可以實現車電分離之外，還可以實現電池梯次利用、交替利用，提升電池利用率。
胡建國認為重卡電動化是大勢所趨，需要安全系數高、使用壽命長、環(huán)境適應強、設計高可靠、尺寸標準化的動力電池。
隨后，主持人范永軍邀請了清華大學教授陳全世 、中關村鈛嘉蓄電池儲能電源產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長錢良國、京東物流新能源汽車項目負責人劉飛、金茂科易智慧交通科技（宜賓）有限公司總經理李立國、寧德時代商用解決方案部總裁胡建國、徐工汽車事業(yè)部副總經理鄭建新六位嘉賓，對換電模式下電池技術的發(fā)展，市場運營的需求，車電分離的商業(yè)模式等問題進行了深入的互動討論。
伴隨著沙龍環(huán)節(jié)的結束，本次“全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會”也到此圓滿結束。6月16日，徐工集團將在徐工汽車舉行“徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產品發(fā)布會”，展示徐工在換電產品的研發(fā)、跨界聯(lián)合探索新模式方面取得的成果。
